Die zweite Runde des Supermoto Masters Austria wurde am Wochenende vom 12. und 13. Mai auf dem Nordring Fuglau/NÖ ausgetragen. Pünktlich zum Muttertags-Wochenende suchten die Eisheiligen das Waldviertel heim. Nach einem verregneten Trainings-Samstag wurden Fahrer und Zuschauer am Rennsonntag zwar mit kühlen Temperaturen, aber reichlich Sonnenschein und einem völlig neuen, sehr spektakulären Kurs begrüßt.

Am 19./20. Mai geht die Internationale Deutsche Supermoto Meisterschaft im sächsischen Großenhain in die zweite Runde. Der schnelle Flugplatzkurs gehörte seit 1995 zum Terminkalender. 2010 sorgte dann erst der Tornado, dann beim Ersatztermin sintflutartiger Regen für eine Absage. Nach einer Auszeit im vergangenen Jahr kommt der Event jetzt zurück. Aktuell haben sich in den sechs Klassen Teilnehmer aus elf Nationen eingeschrieben. Zusammen mit dem Deutschen Supermoto Pokal, der Trophy und den Nachwuchspiloten erwartet die Besucher ein Rennwochenende mit über 150 Teilnehmern und einem Dutzend Rennen! Und dazu auch ein Come-Back der legendären Großenhainer After-Race Partys, diesmal sogar mit Live-Konzert der Kult-Band „City“.

Die Ausgangsposition des Saisonstarts im C2 Pokal war nicht mit des C1-Pokal zu vergleichen. Nur die absoluten Top-Leute aus 2011 sind aufgestiegen, was alt eingesessene Dickschiff-Piloten automatisch wieder an die Spitze der Favoritengruppe spült. Doch ein neuer Mann machte in Harsewinkel auf sich aufmerksam. Jens Wiedemann war aktiver MX-Pilot und nahm auf nationaler Ebene erfolgreich an Wettkämpfen teil. Er war es, den die alten C2-Herren bei ihrer Rechnung nicht auf dem Zettel hatten und der ihnen einen fetten Strich durch selbige machte.

Schon im Zeittraining mussten die alten Silberrücken der C2 schmerzlich feststellen, dass der Neue den entscheidenden Deut schneller ist als sie. Wiedemann hatte zudem noch Schützenhilfe zweier Gastpiloten, die ihm den Rücken in der Startaufstellung freihalten würden. Tommy Brandt und Christian Carl belegten nämlich die Plätze zwei und drei, ehe Markus Rutz als Vierter und mit über einer Sekunde Rückstand auf Wiedemann als nächster eingeschriebener und somit punktberechtigter Fahrer folgte.

Die zweite Reihe teilten sich Kai Dederichs, Christian Deile, Sebastian Dechent und Ralf Ebert, neuerdings auf Kawasaki unterwegs.

Die Strecke von Mirecourt ist eine 1250 Meter lange Bahn mit Mega-Offroad. Somit der optimale Platz für ein verlängertes Supermoto Wochenende. Donnerstag der 7. Juni ist Feiertag, weswegen ein entspannter Anreisetag das grandiose Drei-Tage-Event einleitet. Vom 8.-10. Juni 2012 können die Teilmnehmer die Bahn in mehreren Leistungsgruppen unter die Räder nehmen.

• 8. Juni – Lehrgangstag (Einsteiger /Fortgeschrittnene + Renntraining mit Michi Herrmann) für 120 Euro
• 9. und 10. Juni – Freies Training (in Gruppen unterteilt) für 149 Euro

Wer das komplette Drei-Tages-Angebot inklusive Camping und Strom buchen möchte, ist mit 269 Euro dabei.

Mirecourt liegt zwischen Nancy und Metz und wer mit dem Team GF zusammen dort trainieren möchte, der kann sich hier anmelden:
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Telefon: 06263 / 9517
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Einige der Top-Leute aus der vergangenen C1-Saison sind zwar aufgestiegen, doch gleichzeitig tauchten neue Namen in der Nennliste auf. Zudem wird der C1 Pokal dieses Jahr zusammen mit der S3-Meisterschaft ausgefahren, was in einigen Fällen sogar zur Doppelnennung (S3 und C1) führt.
Benedikt Waag war in den Freien Trainings Schnellster der 29-köpfigen Truppe und wollte dies auch im Qualifying den Rennen unter Beweis wiederholen.

Im Zeittraining der C1 hielt sich Bene Waag noch zurück; legte zu Beginn des Trainings die schnellste Zeit vor, welche dann aber von Tim Schön und Max Nölte geknackt wurde. Anstatt sofort zu kontern zockte Waag zu lange und bekam zu guterletzt keine freie Runde mehr um nachzulegen. Somit ging "Mr. Nice" Tim Schön von der Pole ins Rennen, gefolgt von Max Nölte und Bene Waag. Auf der vierten Startposition fand sich der tschechische S3-Pilot Jaros Zdenek ein, der mit seiner 250er KTM eine grandiose Show bot.

Die Supermoto DM pausierte über ein halbes Jahr und es gab so manche Änderung im Feld. Technische Feinheiten wurden addiert, komplett neue Motorräder für die Meisterschaft vorbereitet und nicht zuletzt, die Fahrer hielten sich fit. Niemand konnte vorhersagen, wer das beste Paket für Harsewinkel geschnürt haben würde, doch die Rennen sollten diese Frage klären.